苏州轻轨一号线不赶进度保安全

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　　11·15杭州地铁施工塌方事故让人触目惊心，有专家认为，发生事故的原因之一是过于赶进度。苏州轨道交通公司方面对此介绍，正在建设中的轻轨一号线将稳扎稳打推进——原本三年多可完成的进度，将咬定4年半，以此确保安全。而苏州对连续墙的加固早在杭州事故前的11日就已部署、展开；轨道施工安全、质量大检查已进行到第六次，有关部门也一直在“盯”着轻轨施工。

　　检查一个细节也不放过

　　轻轨一号线开工以来，安全这根弦始终没有放松过。苏州轨道公司介绍，近阶段轻轨一号线大部分标段已进入或即将进入深基坑开挖和盾构施工阶段，而基坑开挖和盾构施工都是“风险源”，因此，他们的检查就更严格。

　　自12日起至19日，轨道公司联合相关处室及施工监理单位、安监站，对轻轨一号线24个标段进行了第六次全线拉网式的“安全质量联合检查”，全面排查轨道交通安全隐患。此次检查的项目可不少，包括施工方案的专家评审、程序审批，包括关键节点的验收、机具设备的验收、施工现场的防护、监测信息的报告、应急队伍和物资的落实以及应急演练等十几个控制项目，一个细节也不放过，发现问题就要求及时整改。

　　其实，平时项目部自查、上级检查、领导暗访等安全检查活动也接二连三，盯着轻轨施工不放。昨天起，市建设局、安监局、监察局也联合对轻轨一号线工程开展了以“排查质量安全隐患，防坍塌事故发生”为主题的质量安全检查。

　　基坑全部套上“金刚圈”

　　专家介绍，轻轨站点基坑围护结构型式的选用，对基坑工程施工安全至关重要，选用不当，就有可能导致围护失稳、坍塌。江浙沪地区采用明挖法施工的地铁车站，一般优先采用“地下连续墙+砼支撑或钢支撑围护结构”形式。而第一道支撑如果采用钢管支撑，遇到诸如挖机碰撞等外力作用，钢管就很容易脱落，从而导致整个基坑支撑体系失稳，最终引发事故。

　　而苏州轻轨一号线基坑采用“钢筋砼结构”代替钢管支撑。苏州轨道公司工作人员说，这种钢筋砼结构在基坑顶部浇筑一个钢筋混凝土的“金刚圈”，有了这个圈，基坑墙壁就牢多了。

　　另外，轻轨一号线各项目部还被要求，从基坑土方开挖到结构封顶，必须安排24小时专人值班，责任到人到岗。

　　防涌水、涌沙已提前部署

　　基坑、隧道工程施工都在地下，存在许多不可预见的因素，所以，在地下连续墙的接缝处难免会出现一些涌水、涌沙现象，处置不当就容易引发事故发生。为此，早在杭州事故发生前的11日，市轨道交通工程建设指挥部已未雨绸缪，部署了地下连续墙接缝的加固工作。此次加固涉及古城区六站46条地下连续墙接缝，古城区外加固接缝预计在200条内，加固经费也得到了专项保证。目前，这项工作已全面展开。

　　苏州轨道公司工作人员说，尽管他们早有准备，但15日17时得知杭州地铁事故消息后，他们还是立即按市委、市政府的指示，组织所有参与工程建设的相关人员，收看相关电视节目，了解事故处理的动态。

　　说是看电视，其实是一次深刻的“安全质量大反思”活动。第二天，轨道公司工程处三个项目管理部又分别召集各标段项目经理、项目总监、总监代表开会，进一步提出了各标段安全工作的要求。

　　另据了解，如果苏州要赶进度的话，轻轨一号线3年多时间就能完成，但为安全起见，这条线路的建设周期将咬定4年半，也就是到2012年6月底通车。（城市商报）

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